022年北京市政府正式公布了《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，这可以说是一个超级的“重磅文件”。
它不仅决定了未来五年北京的交通建设重点，同时也将决定北京的城市发展格局，甚至会明显推动北京重要板块的房价上涨。
这个“交通建设规划”洋洋洒洒上万字，主要分成了“11个部分”来阐述未来五年北京的交通建设规划。
但其中最重要的部分，还是在“轨道交通规划建设”上。
在未来五年，北京的轨道交通建设规划提出了“三大原则”：
第一，新线建设和既有线路改造“并重”。也就是说未来五年，北京既要大规模上马新地铁路线，同时也要重点改造既有线路。
新线路主要是特指“全面开启地铁三期规划建设”，而“改造既有线路”主要是要实现市郊铁路的大规模建设。
甚至还提出要“利用城际铁路的剩余运力”来实现“轨道通勤”，这就是要让市郊铁路在“城际铁路”上跑。
第二，提升“地铁”和“市郊铁路”的融合度，实现“一套体系，一网运营，一票通行，一站安检”。
这很显然，就是要把市郊铁路直接“地铁化”“公交化”。
第三，大量增加“支线和联络线”，把北京的重要区域实现“直连直通”，把地铁网路和城市建设实现“网城融合”。
这就意味着未来北京的重要板块不仅仅是通地铁，而且都将实现多条轨道交通的通勤。
可见，北京的“超级地铁时代”马上就要到了，城市普铁，区域快线，市郊铁路，城际铁路等四张轨道交通大网将会遍布整个北京城。
第一，五年内北京将全部完成“二期地铁规划建设”，16条地铁线路将全部实现“通车”。
北京的“二期地铁规划建设”是在2015年开始审批通过，一共拥有12条线路，包括“平谷线”在内也早在2015年就已经审批。
2019年北京“二期地铁规划建设”经历了一次“大调整”，不仅加入了4条新线路，同时还调整了平谷线和CBD线的走势。
这样一来，北京地铁二期规划就增加到了16条线路，成为了北京历次地铁线路规模最大的一次。
最后总结一下“北京二期地铁规划”全部线路：7号线二期，11号线西段，8号线四期，19号线一期，25号线二期（房山线北延），八通线二期，首都机场线二期，3号线，12号线，17号线，27号线二期（昌平线南延），新机场线，13A13B，22号线，28号线。
第二，启动“三期地铁规划建设”，其中有四条线路是重点，分别是“R4东延线”，“大兴机场线北延”，“6号线南延”，“M101号线一期”，以上四条线有望在未来五年内通车。
也就是说，到了2027年左右，北京的“二期+三期”规划落地，将有20条左右的地铁线路实现通车。
首先是要新增多条线路，包括东北环线、东南环线、京门线、门大线、京广联络线等。
尤其是“东北环线”和“东南环线”，会把回天地区、南四环沿线和望京地区连接起来。
其次是要对通密线、副中心线、东北环线、东南环线、京门线等市郊铁路进行“复线改造”，实现轨道对开，实现地铁化运营。
一旦实现了“复线改造”，那么市郊铁路就可以实现全天通勤，发车间隔可以控制在6－15分钟一趟。
然后是要对北京地铁和市郊铁路的“38个换乘站”进行“付费区换乘改造”，也就是说不用出站就可以内部换乘。
这样一来，市郊铁路和地铁就可以实现“零距离换乘”。
最后是要实现“S2号线和19号线”，“平谷线和通密线、东北环线”的“跨线运行”。
跨线运行就是地铁车辆可以直接开到市郊铁路上，不需要换乘，相当于把市郊铁路直接当地铁来用。
这就相当于未来19号线可以直接利用S2市郊铁路开到延庆，而平谷线也可以开到怀柔、密云、望京和回天地区。
尤其是19号线和S2号线，未来还要增加联络线，把19号线和S2号线连接起来，就可以实现“跨线运行”了。
第四，要大增加“支线和联络线”，尤其是“联络线”，可以把各大地铁线路连接起来，实现各个区域的“直连直通”。
在西北方向，延长“昌平支线”直达海淀山后，同时增加“昌平支线”和8号线的“联络线”，增加“昌平线”和8号线的“联络线”。
而在西南方向，则是要增加“大兴线”和“9号线”的联络线，同时要改造房山线，实现和9号线的“直连直通”。
以后不管是大兴线和房山线，都可以直接不换乘就可以上9号线，把整个西南都穿起来了。
以后不管是丰台科技园、丽泽商务区，甚至是金融街地区，都可以直达房山和大兴黄村、生物医药基地。
而在东南方向，要增加“亦庄线支线”，实现和5号线、10号线的“直连直通”，把亦庄和国贸、中关村再次连接，不需要换乘。
而在东北方向，主要是把平谷线和东北环线“直连直通”，把望京和通州、北三县地区连接起来，不换乘即可达到。
综上所述，从北京本次公布的《十四五交通建设规划》来看，北京即将进入“超级地铁时代”，核心特征就是“直连直通”越来越明显。
城际铁路和地铁，市郊铁路和地铁，城区和新城，新城和新城等等，未来都将建立“直连直通的轨道交通系统”。
转自：大山说房子
北京地铁密度距离东京还有距离，不过，也没必要像东京一样挖空地下