022年北京市政府正式公布了《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》,这可以说是一个超级的“重磅文件”。
它不仅决定了未来五年北京的交通建设重点,同时也将决定北京的城市发展格局,甚至会明显推动北京重要板块的房价上涨。
这个“交通建设规划”洋洋洒洒上万字,主要分成了“11个部分”来阐述未来五年北京的交通建设规划。
但其中最重要的部分,还是在“轨道交通规划建设”上。
在未来五年,北京的轨道交通建设规划提出了“三大原则”:
第一,新线建设和既有线路改造“并重”。也就是说未来五年,北京既要大规模上马新地铁路线,同时也要重点改造既有线路。
新线路主要是特指“全面开启地铁三期规划建设”,而“改造既有线路”主要是要实现市郊铁路的大规模建设。
甚至还提出要“利用城际铁路的剩余运力”来实现“轨道通勤”,这就是要让市郊铁路在“城际铁路”上跑。
第二,提升“地铁”和“市郊铁路”的融合度,实现“一套体系,一网运营,一票通行,一站安检”。
这很显然,就是要把市郊铁路直接“地铁化”“公交化”。
第三,大量增加“支线和联络线”,把北京的重要区域实现“直连直通”,把地铁网路和城市建设实现“网城融合”。
这就意味着未来北京的重要板块不仅仅是通地铁,而且都将实现多条轨道交通的通勤。
可见,北京的“超级地铁时代”马上就要到了,城市普铁,区域快线,市郊铁路,城际铁路等四张轨道交通大网将会遍布整个北京城。
第一,五年内北京将全部完成“二期地铁规划建设”,16条地铁线路将全部实现“通车”。
北京的“二期地铁规划建设”是在2015年开始审批通过,一共拥有12条线路,包括“平谷线”在内也早在2015年就已经审批。
2019年北京“二期地铁规划建设”经历了一次“大调整”,不仅加入了4条新线路,同时还调整了平谷线和CBD线的走势。
这样一来,北京地铁二期规划就增加到了16条线路,成为了北京历次地铁线路规模最大的一次。
最后总结一下“北京二期地铁规划”全部线路:7号线二期,11号线西段,8号线四期,19号线一期,25号线二期(房山线北延),八通线二期,首都机场线二期,3号线,12号线,17号线,27号线二期(昌平线南延),新机场线,13A13B,22号线,28号线。
第二,启动“三期地铁规划建设”,其中有四条线路是重点,分别是“R4东延线”,“大兴机场线北延”,“6号线南延”,“M101号线一期”,以上四条线有望在未来五年内通车。
也就是说,到了2027年左右,北京的“二期+三期”规划落地,将有20条左右的地铁线路实现通车。
首先是要新增多条线路,包括东北环线、东南环线、京门线、门大线、京广联络线等。
尤其是“东北环线”和“东南环线”,会把回天地区、南四环沿线和望京地区连接起来。
其次是要对通密线、副中心线、东北环线、东南环线、京门线等市郊铁路进行“复线改造”,实现轨道对开,实现地铁化运营。
一旦实现了“复线改造”,那么市郊铁路就可以实现全天通勤,发车间隔可以控制在6-15分钟一趟。
然后是要对北京地铁和市郊铁路的“38个换乘站”进行“付费区换乘改造”,也就是说不用出站就可以内部换乘。
这样一来,市郊铁路和地铁就可以实现“零距离换乘”。
最后是要实现“S2号线和19号线”,“平谷线和通密线、东北环线”的“跨线运行”。
跨线运行就是地铁车辆可以直接开到市郊铁路上,不需要换乘,相当于把市郊铁路直接当地铁来用。
这就相当于未来19号线可以直接利用S2市郊铁路开到延庆,而平谷线也可以开到怀柔、密云、望京和回天地区。
尤其是19号线和S2号线,未来还要增加联络线,把19号线和S2号线连接起来,就可以实现“跨线运行”了。
第四,要大增加“支线和联络线”,尤其是“联络线”,可以把各大地铁线路连接起来,实现各个区域的“直连直通”。
在西北方向,延长“昌平支线”直达海淀山后,同时增加“昌平支线”和8号线的“联络线”,增加“昌平线”和8号线的“联络线”。
而在西南方向,则是要增加“大兴线”和“9号线”的联络线,同时要改造房山线,实现和9号线的“直连直通”。
以后不管是大兴线和房山线,都可以直接不换乘就可以上9号线,把整个西南都穿起来了。
以后不管是丰台科技园、丽泽商务区,甚至是金融街地区,都可以直达房山和大兴黄村、生物医药基地。
而在东南方向,要增加“亦庄线支线”,实现和5号线、10号线的“直连直通”,把亦庄和国贸、中关村再次连接,不需要换乘。
而在东北方向,主要是把平谷线和东北环线“直连直通”,把望京和通州、北三县地区连接起来,不换乘即可达到。
综上所述,从北京本次公布的《十四五交通建设规划》来看,北京即将进入“超级地铁时代”,核心特征就是“直连直通”越来越明显。
城际铁路和地铁,市郊铁路和地铁,城区和新城,新城和新城等等,未来都将建立“直连直通的轨道交通系统”。
转自:大山说房子
北京地铁密度距离东京还有距离,不过,也没必要像东京一样挖空地下